La nueva operadora de la RN 5 no tenía equipos, ni personal y el Gobierno retrotrajo los aumentos y ordena devolver lo cobrado de más

Tras comprobar que la nueva operadora de la RN 5 no tenía equipos, ni personal para mantener la traza, el Gobierno retrotrajo los aumentos y ordena devolver lo cobrado de más.

A solo dos semanas de haber aplicado una suba de hasta el 330%, Pentavía—la concesionaria vial de la RN 5 controlada por la constructora mendocina Coesa—tuvo que dejar sin efecto las nuevas tarifas autorizadas por el Gobierno de Javier Milei y volver a cobrar los peajes sin aumentos.

Tras comprobar que la nueva operadora de la RN 5 no tenía equipos, ni personal para mantener la traza, el Gobierno retrotrajo los aumentos y ordena devolver lo cobrado de más.

La operadora privada del corredor clave para el agro y Vaca Muerta que une Luján con La Pampa fue penalizada por Vialidad Nacional por no tener los equipos, máquinas y personal necesarios para poder garantizar los “mantenimientos de rutina”.

Además de tener que retrotraer las tarifas y recibir una fuerte multa económica, la empresa también deberá reintegrar las sumas que les ha cobrado de más a los usuarios entre mediados de octubre y el 2 de noviembre.

De acuerdo con los datos obtenidos por Letra E, tanto el valor de la multa, como el mecanismo y los tiempos de acreditación de los montos a devolver a los usuarios serán definidos en los próximos días mediante una resolución del organismo vial.

No obstante ese castigo, la rebaja en los peajes de las estaciones de Olivera, 9 de Julio y Trenque Lauquen será transitoria hasta que la concesionaria vial demuestre que tiene disponibles el equipamiento y la mano de obra para realizar los trabajos rutinarios de mantenimiento y conservación de los 546 kilómetros que tiene a cargo hasta el año 2046.

Las idas y vueltas con las tarifas de peajes dejaron al descubierto dos cuestiones salientes: una marcada desprolijidad administrativa y una evidente falla de la desregulación normativa impulsada por Federico Sturzenegger.

Por el acortamiento de los plazos de respuesta del Estado que impuso el ministro desregulador, los funcionarios de Vialidad tuvieron que convalidar los ajustes tarifarios solicitados por la empresa en un plazo perentorio sin haber podido verificar a tiempo el cumplimiento de todas las condiciones contractuales.

Tras los controles efectuados después de que entraran en vigor los incrementos tarifarios del 139% para los autos y de hasta 330% en camiones; los inspectores oficiales comprobaron que la concesionaria no contaba con las maquinarias, ni con el personal mínimo que se requiere para los arreglos más urgentes y de rutina.

Ante esa situación, los funcionarios de Vialidad procedieron a suspender los aumentos para subsanar el error y no quedar expuestos a posibles demandas por falta de controles

Con el retorno al cuadro tarifario anterior, las motocicletas volvieron a quedar exentas de pago. Por unas semanas no tendrán que abonar la tarifa con TelePase de $ 2131,09 o de $ 4262,18 con pago electrónico que estaban fijadas para cada una de tres cabinas del corredor.

En el caso de los automóviles, el peaje con TelePase bajó de $ 4262,18 a $1787,10. En el caso de los vehículos de cargas de tres ejes, el peaje con TelePase descendió de $12.786,52 a $5361,30.

Para los camiones de cuatro ejes, la tarifa con TelePase retrocedió de $17.048,17 a $5361,30. En los vehículos de cinco ejes, la caída del peaje con TelePase fue de $ 21.310,88 a $ 7184,40; mientras que para los de 6 ejes, la tarifa se redujo de $25.573,06 a $7184,40.

A su vez, para los camiones de siete ejes el descenso de la tarifa con TelePase fue de $29.835,24 a $8935,50. En tanto, a los camiones más grandes, de ocho ejes, la remarcación hacia abajo pasó de $38.359,59 a $ 8935,50.

El coordinador del Comité Nacional de Defensa del Usuario Vial (Conaduv), Ricardo Lasca calificó la situación planteada con los peajes de la RN 5 como “un verdadero papelón que pone en evidencia la necesidad de tener en funcionamiento, cuanto antes, un ente de control con participación de los usuarios para que los concesionarios no hagan lo que quieran en perjuicio de la gente”.

El tramo “Pampa” de la RN 5 constituye uno de los principales corredores para la producción agropecuaria y el traslado de las arenas silíceas destinadas Vaca Muerta que implican un movimiento de más de 1.000 camiones por día.

La concesión fue adjudicada a Construcciones Electromecánicas del Oeste (CEOSA), compañía controlada por el empresario mendocino Fernando Porretta, uno de los principales contratistas de esa provincia.

Bajo el nombre comercial de Pentavía, la empresa asumió la operación del corredor el 1 de julio y, sin haber iniciado nuevas obras, recibió autorización para incrementar hasta un 20% las tarifas de peaje.

El contrato de concesión, que se extenderá por 20 años, solo contempla tareas de mantenimiento, conservación y reparación. No incluye nuevas ampliaciones de calzada ni la transformación en autovía que desde hace años reclaman vecinos, productores y municipios de la región. Además, contempla agregar a las tres cabinas de peajes actuales dos nuevas en Gorostiaga y Lonquimay.

Nota editada en LetraP